Numero 4_MiMagazine_FR

Véritable légende du rallye, la Mitsubishi Lancer Evolution a rapidement développé un culte parmi les passionnés de conduite. C’est la 10e et dernière génération qui a débarqué sur le sol canadien en 2007, offrant aux passionnés d’automobile de ce pays une berline économique à quatre portes dont les perform- ances défiaient l’entendement. La Lancer Evolution de dernière génération a été vendue jusqu’en 2015, marquant la fin du parcours de l’une des meilleures berlines haute performance que le monde ait jamais connues. Avant que la Lancer Evolution, ou « Evo » comme elle est communément appelée, ne soit homologuée pour les courses du groupe A en 1993, son prédécesseur, la Galant VR-4, a jeté les bases et introduit en 1988 un système de traction intégrale informatisé qui com- prenait une direction à quatre roues, le freinage ABS aux quatre roues et une suspension indépendante aux quatre roues, régies par un cerveau électronique. Il s’agissait d’une technologie de pointe qui n’avait jamais été utilisée auparavant. La technologie connaîtra une évolution (sans jeu de mots) au fil des générations successives de l’Evo. En 2007, elle a reçu le nom de super contrôle intégral ou S-AWC. La dernière itération de cette technologie se trouve aujourd’hui dans les Mitsubishi Outlander, Outlander PHEV et Eclipse Cross. L’une des personnes clés à l’origine de cette technolo- gie était et est toujours Kaoru Sawase, ingénieur chez Mitsubishi Motors au Japon. Connu dans la commun- auté Mitsubishi comme le parrain du S-AWC, son pre - mier projet lorsqu’il s’est joint à l’entreprise en 1988 a été la Galant VR-4. Il s’est intéressé à la technologie

de la traction intégrale après avoir frôlé la mort sur une route de montagne enneigée alors qu’il était je- une étudiant. Évoluer dans le milieu de la technologie chez Mitsubishi était un rêve devenu réalité pour lui, et il était particulièrement intéressé par l’application de cette technologie aux courses de rallye. Après avoir étudié les systèmes avancés de trac- tion intégrale de la Porsche 959 et de la Nissan GT- R, M. Sawase a proposé une version adaptée à une plateforme à traction avant, mais aussi une version améliorée par rapport à ce que Porsche et Nissan avaient conçu. Le résultat? Un système de traction intégrale à différentiel central commandé électro- niquement qui a permis à Mitsubishi de remporter de nombreux succès en rallye. Lorsque la Lancer Evolution I a fait ses débuts en 1992, elle était équipée du célèbre moteur 4G63 et du système de traction intégrale de la Galant VR-4. La Lancer, plus légère et plus agile, était une véritable fusée dotée d’une accélération féroce et d’une vitesse maximale de 228 km/h, ce qui est rapide aujourd’hui et l’était encore plus il y a 30 ans. Pilotée par Tommi Mäkinen, la Lancer Evolution a été une force inarrêtable dans le Championnat du monde